FORMULA UNO

Si alza il sipario sulla F2008
Le novità: elettronica e sicurezza

La F2008 è la 54esima monoposto costruita dalla scuderia di Maranello per partecipare esclusivamente al campionato del mondo. La vettura che scenderà in pista per la prima gara del Gran Premio il prossimo marzo in Australia sarà comunque completamente diversa da quella attuale

Maranello (Modena), 6 gennaio 2008 - Meno elettronica e più sicurezza, come richiesto dal nuovo regolamento della Fia, ma anche nuova aerodinamica e una gestione della vettura semplificata. Sono solo alcune delle novità della F2008, la nuova Ferrari su cui oggi si alza il sipario e che tenterà nel 2008 di riconquistare i titoli mondiali piloti e costruttori.

La F2008 è la 54.ma monoposto costruita dalla scuderia di Maranello per partecipare esclusivamente al campionato del mondo. Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 659, è stato modellato sull'interpretazione del nuovo regolamento, la cui principale novità è costituita dall'introduzione di un nuovo sistema elettronico uguale per tutte le squadre, denominato SECU (Standard Electronic Control Unit). Un sistema costituito da una centralina unica e da un software il cui sviluppo sarà concluso in coincidenza con l'inizio del campionato. Le altre novità regolamentari riguardano il cambio, che dovrà essere utilizzato per quattro eventi consecutivi, la sicurezza, con l'introduzione di protezioni laterali più alte nella zona del casco e i materiali, con una limitazione nella tipologia dei compositi utilizzabili.

La conseguenza di queste modifiche obbligatorie, riferisce la Ferrari, è stato un aumento del peso della vettura. Il grande lavoro effettuato dagli uomini di Maranello riguarda le superfici aerodinamiche, completamente riviste. La configurazione per la prima gara, in Australia a marzo, sarà comunque completamente diversa da quella attuale. La scuderia fa infatti sapere di avere programmato un intenso piano di sviluppo complessivo per tutta la stagione. La scocca è stata ulteriormente scavata sotto le gambe del pilota e le pance ed il cofano motore sono stati ancora di più rastremati. Il sistema sospensivo è stato rivisto e sviluppato attorno alla nuova aerodinamica. Le modifiche regolamentari sull'elettronica hanno inoltre determinato l'eliminazione di una serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata e il sistema di partenza assistito elettronicamente, nonché una gestione del differenziale, del motore e della cambiata molto più semplificata. 

Questa la scheda tecnica: TELAIO in materiale composito a nido d'ape in fibra di carbonio MOTORE 056, 8 cilindri a V con blocco cilindri in alluminio microfuso; V di 90 gradi, 32 valvole, distribuzione pneumatica CILINDRATA 2.398 centimetri cubici; alesaggio e pistoni: 98 mm; peso: 95 kg. INIEZIONE elettronica digitale Magneti Marelli CAMBIO longitudinale Ferrari, differenziale autobloccante. Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce Numero marce: sette + Rm FRENI a disco autoventilanti in carbonio SOSPENSIONI indipendenti con puntone a molla di torsione anteriore/posteriore. PESO (con acqua, olio e pilota) circa 605 chili.
RUOTE anteriori e posteriori da 13 pollici

• Le immagini della nuova monoposto

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